私人飞机这行水有多深？聊聊我知道的那些“空中豪宅”制造商

私人飞机这玩意儿，普通人可能一辈子都坐不上，但不妨碍咱们聊聊。毕竟梦想还是要有的，万一哪天发达了呢？

前几天一朋友突然问我：“哎，你说那些超级富豪都买啥牌子的私人飞机？”给我问愣住了。平时光顾着关注地上的车了，对天上这事儿确实了解不多。但架不住好奇，我花了几天功夫查了不少资料，今天就把我知道的跟你们唠唠。

说真的，这行当里的门道，比你想的复杂多了。

那些你听过的，和没听过的

要聊私人飞机，得先分清楚两档儿：一类是喷气式飞机，一类是螺旋桨飞机。前者是富豪标配，后者嘛……这么说吧，有些农场主买了玩儿的，咱们今天主要聊前者。

湾流（Gulfstream）——这名字估计不少人听过。没错，就是那个美国货。湾流在超远程公务机市场，基本属于“扛把子”地位。你看它家G700，航程能达到14000多公里，从北京直飞纽约，中间不用停。价格嘛，大概七八千万美元起步。我查资料的时候看到有人说：“这飞机内部豪华程度，进去就不想下来。”有点夸张，但据说它家客舱确实是业界最宽敞的之一。

但你要是以为私人飞机只有美国在做，那就太天真了。

庞巴迪（Bombardier），加拿大厂商，别看是“北边的”，做起飞机来一点不含糊。它家Global 7500，航程比湾流还猛，能到15000公里。而且这飞机有个特点——客舱高度行业最低，意思是啥？意味着你站起来不碰头，舒适度拉满。我看到有报道说某些中东富豪特别爱买它家，估摸着是因为人家真有钱，不差那几千万美元。

法国人做东西，向来讲究个优雅浪漫，达索（Dassault）就是代表。它家“猎鹰”（Falcon）系列，论性能不输湾流，但那个外观设计……说实话，我一个外行看着都觉得漂亮。达索本来就是做战斗机的，血液里流淌着军工基因，所以它家飞机的操控性一直被业内称道。有意思的是，达索的创始人当年就是造战斗机的，后来转做公务机，用咱的话说，这叫“降维打击”。

还有巴西航空工业（Embraer），别小看这“发展中国家”的企业，它家Phenom系列和Legacy系列，在中大型公务机市场占有率相当高。价格相对“亲民”——当然了这个亲民也是相对的，两三千万美元起步。关键是性价比，论配置、论舒适度，不比欧美老牌差。有不少新晋富豪就选它，属于“花小钱办大事”。

我个人最喜欢的，反倒是一些小众玩家

上面说的几家，属于“主流玩家”，下面这几个，知道的人可能就没那么多了，但各有各的绝活。

本田（Honda），没错就是你熟悉的那个本田。HondaJet Elite，听这名字就知道是本田造的。这飞机有个特别的设计——发动机装在机翼上，而不是传统的尾部。这个设计让它成为同级别里最省油的，噪音也低。价格大概500多万美元，属于“入门级豪华”。你要是个刚起步的科技新贵，买它挺合适。

空客（AIrbus）也做私人飞机？你没听错。Airbus Corporate Jets部门，专门给富豪改飞机。最大的手笔是ACJ320neo，客舱面积跟一套公寓似的，厨房、卧室、会议室应有尽有。价格嘛，快赶上湾流G700了。但买这个的人，图的不仅是飞机，是“空客”这个品牌带来的面子。

还有波音（Boeing）的BBJ系列，就是用737改的。这么说吧，你看到的那些富豪的“空中办公室”，不少是波音改的。空间大，航程远，唯一的问题是——太大太显眼，有些富豪反而不喜欢。

聊聊我的几点感悟

查资料的过程中，有几点让我印象特别深：

第一，这行业壁垒是真的高。你以为是个人就能造私人飞机？拉倒吧。湾流、庞巴迪、达索这三家，加起来快占了大半个市场。为啥？技术积累呗。发动机、航电、气动外形，哪个不是烧钱砸出来的？新玩家想进来，难。

第二，没有完美的飞机。湾流航程远，但价格贵；庞巴迪舒适，但维护成本高；本田Jet便宜，但空间小。买飞机跟买车差不多，预算、用途、偏好不同，选择就不同。你要问我推荐哪款，我只能说：看需求，看预算，看眼缘。

第三，中国市场的潜力巨大。这两年国内买私人飞机的富豪越来越多，但跟美国比，还是小巫见大巫。随着经济发展，这个市场肯定越来越大。不过有个问题——国内航线审批复杂，低空开放程度有限，买了飞机能不能畅快地飞，是个事儿。

写在最后

洋洋洒洒写了这么多，总结一下吧：私人飞机这行，门槛极高，玩家就那么几家。湾流稳坐头把交椅，庞巴迪紧随其后，达索走高端路线，巴西航空走性价比，本田空客各有特色。

至于怎么选——

反正我也买不起，看看还不行吗？