十大车评人开什么车？扒完他们的车库，我悟了

写在前面

这事儿吧，憋在我心里很久了。

你有没有发现一个特别有意思的现象——车评人天天在镜头前分析动力参数、底盘调校、NVH水平，说得头头是道，可你让他们自己掏钱买车的时候呢？他们到底买啥？

说白了，嘴上说的不算数，兜里掏出来的才算数。

我花了不少功夫，翻遍了各大平台的视频、微博、朋友圈（没错我就是这么闲），把几位知名车评人的座驾扒了个七七八八。结论嘛，挺有意思的，有的让人意外，有的完全在意料之中。

陈震："萝卜报告"掌门人的选择

先说陈震吧，这位应该是国内最早一批"靠嘴吃饭"的车评人了。

早些年他是宝马M3的忠实粉丝，那台车在他手里被糟蹋得不轻——赛道跑、山路劈、高速蹦，基本上把M3能干的事儿都干了。后来换了特斯拉Model S，一度还成了电动化的积极拥趸。

但你猜怎么着？后来他又整了一台丰田兰德酷路泽。

这事就很有意思了。一个曾经对M3爱不释手的人，最后选了一台"肉"得不行的越野车。我估摸着，这就是玩车玩到一定程度后的"返璞归真"——不再追求零百加速那几秒的快感了，反而想要一台能带你去任何地方、还不会把你扔路上的车。

我的感悟：陈震选车的逻辑变化，其实代表了很多车评人的成长轨迹——从追求性能到追求可靠，从"开着爽"到"用着省心"。

韩路：一汽大众出来的"自己人"

韩路这人吧，早年在汽车之家干过，后来自己出来做媒体。他的选车逻辑特别"北方爷们"——大、能装、皮实。

他长期开的是一台大切诺基，后来还折腾过各种美系大车。你别说，这跟他做内容的风格特别搭——粗犷、直接、不玩虚的。

但韩路有个特别值得学习的地方，他从来不会因为自己开某台车就猛吹这个品牌。他的节目里经常能听到类似"我虽然是XX车主，但这车这个毛病我得说"这种话。

这才是车评人该有的样子——车是车，话是话，别搅和在一起。

38号车评中心：最"抠门"的良心车评人

38号（李天扬）的选车逻辑，大概是所有车评人里最"反差"的。

你说他没钱吗？不至于。做自媒体这么多年，该赚的钱应该也没少赚。但他长期以来的座驾就是一台丰田卡罗拉——对，就是那台满大街跑的、朴实无华的买菜车。

很多人第一次知道的时候都惊了："啊？一个专业车评人，天天测评百万豪车，自己开卡罗拉？"

但你仔细想想，这恰恰是38号最让人服气的地方。

他选车的标准很简单：这台车值不值这个价？开着有没有毛病？保值率怎么样？维修保养贵不贵？他把卡罗拉当成了一个"标准答案"——如果一台车各方面都比卡罗拉好，那它就是好的；如果一台车价格比卡罗拉贵三倍但体验只好了三成，那它就是不值的。

说真的，卡罗拉可能不是最聪明的选择，但它一定是最不会出错的选择。38号用实际行动告诉所有人——别被品牌溢价绑架，回归工具属性就对了。

YYP颜宇鹏：南方人的务实哲学

YYP是"新车评网"的创始人，广东人，做车评的时间比大多数同行都长。

他的选车口味偏日系，长期持有的是雷克萨斯。这一点在车评圈里不算稀奇，但有意思的是，YYP从来不避讳自己对日系车的偏好，同时也从不无脑吹。

他在节目里说过一句话，我印象特别深——"日系车最大的优点就是没有惊喜，也没有惊吓。"

你看，这话听着像夸又像损，但开过日系车的人都懂，这就是过日子最需要的品质。你每天上班通勤、接孩子放学、周末去超市采购，你需要的不是一台让你肾上腺素飙升的车，而是一台永远不会在关键时刻掉链子的车。

YYP选雷克萨斯，本质上就是选了"省心"两个字。

大飙车：接地气才是王道

大飙车这个节目，风格特别野——拆车、暴测、各种极限操作。

他本人的选车也很"硬核"，不是那种追求面子的选择。国产车在他的车库中占了相当大的比例。注意啊，这不是因为他买不起合资车或者进口车，而是他真心觉得——有些国产车的性价比，已经高到让你没法拒绝了。

大飙车有一期节目讲过自己选车的思路，大意是"同样的预算，合资车能给你60分的体验，国产车能给你85分，你选哪个？"

我承认，看到这个说法的时候我是有点动摇的。因为我以前也算是"合资信仰党"，觉得合资车就是比国产车好。但后来开了几台国产新能源之后——好吧，我被打脸了。

李老鼠说车：年轻人的"平替"思维

李老鼠（李乐）这个车评人特别有意思，他的内容风格偏年轻化、接地气，聊车的时候不像在做节目，更像在跟朋友微信语音。

他自己开的车也特别"年轻人"——曾经是一台本田思域，后来换了新能源。你别觉得这有什么不起眼的，思域这台车在懂车的年轻人圈子里，地位相当特殊。

它不贵、提速够快、改装空间大、二手保值率还高。李老鼠选思域，某种程度上就是选了一种"花小钱办大事"的生活态度。

这让我想到一件事：很多时候我们评判一个人的品味，不是看他选了多贵的东西，而是看他选的东西"聪明不聪明"。思域就是那种——不张扬，但内行看了会点头的选择。

蜗牛车志：文艺青年的车库里有什么

蜗牛车志的风格偏文艺、偏质感，聊车的时候总爱扯一些汽车文化、设计美学之类的话题。

他本人的选车审美也挺在线的。相比纯粹追求参数的车评人，蜗牛车志更在意一台车的设计感和情绪价值。所以你会看到他的车库中，会有一些"小众但有格调"的车型——比如一些欧系的两厢车或者跨界车型。

说白了，选车这事本身就是一种自我表达。你开什么车，某种程度上就是在告诉别人"我是什么样的人"。蜗牛车志选的车，和他节目的调性高度统一——好看、有趣、不随大流。

懂车帝的评测团队

懂车帝作为一个平台，他们的车评人是"轮换制"的，不像个人自媒体那样风格固定。但你如果经常看他们的内容就会发现一个规律——团队内部对比亚迪和特斯拉的评价，明显比对其他品牌更上心。

这不是什么阴谋论，纯粹是市场现实——现在买车的人，十个里有六七个会在这两个品牌之间纠结。车评人当然要紧跟用户需求走。

他们团队里比较活跃的几位，座驾的选择也呈现"两极分化"——一部分人开的是比亚迪的高端车型，另一部分人开特斯拉。中间的燃油车派，基本就只剩老前辈了。

少数派：那些开超跑的车评人

最后说一个"异类"吧。

有极少数车评人，是真的开超跑的——兰博基尼、法拉利之类。这种人在圈子里是少数中的少数，但他们的存在本身就说明一件事：车评这个行业的收入天花板，其实比大多数人想象的要高。

当然了，超跑车主做车评也有天然的优势——你开过真正顶级的车，才知道好车好在哪里。但也有一个很大的风险：你开惯了几百万的车，还能客观评价十几万的家用车吗？

这就跟美食评论家一个道理——你天天吃米其林三星，回过头来评价路边摊的炒饭，你还能保持公正吗？

我对此是持怀疑态度的。

扒完车库之后，我的三点感悟

扒了这么一圈下来，说说我自己的感受吧。

第一，车评人选车比你想象的务实。 除了极少数超跑玩家，绝大多数车评人的选择都偏保守、偏家用。这说明什么？说明天天跟车打交道的人，反而更懂得"车是工具不是爹"的道理。你可以花50万买一台车，但你不能让这台车天天给你添堵。

第二，车评人的选车逻辑和普通人其实一样。 预算、需求、品牌偏好、家庭情况，这些决定因素一个都不少。他们唯一比普通人多的，就是试过的车更多，所以踩过的坑也更多。他们选的车，本质上就是"见过世面之后的最优解"。

第三，也是最重要的一条——永远别只看一个人嘴上说什么。看他买了什么，才最真实。

下次你再看车评人吹某台车的时候，留个心眼：他自己开的是这台吗？

如果不是——你品，你细品。

行了，今天的瓜就扒到这里。要是你认识的车评人座驾和我说的不一样，欢迎来抬杠，评论区见——毕竟吃瓜这事，人多才热闹嘛。