十大越野游艇排名最新：2024年真正能带你"上天入海"的钢铁猛兽

很多人一听到"越野游艇"三个字，脑子里浮现的是不是那种富二代在摩纳哥港口摆拍的豪华白色大船？

还真不是。

越野游艇（Explorer Yacht），圈内人更愿意叫它探险游艇。这玩意儿的核心逻辑跟SUV差不多——不光要长得好看，关键时刻得能扛住风浪、走得远、撑得住。普通豪华游艇是停在地中海晒太阳的命，而越野游艇的使命，是带你去南极看冰山、去北极追极光、去太平洋某个没人听过的珊瑚礁潜水。

说白了，这就是游艇界的"陆巡"。能装、能跑、能越野，而且越走越有底气。

今天这篇文章，我不搞那种百度百科式的干巴巴罗列。咱直接从性能、续航、极地认证、实际用户口碑这几个维度，把2024年最值得关注的十大越野游艇掰开了聊。每一艘我都会讲清楚它到底强在哪，弱在哪，适合什么样的船主。

一、Octopus号——探险游艇圈的"祖师爷"

船厂	Lürssen（德国吕尔森）
全长	126.2米
建造年份	2003年
最大航速	19节
续航里程	约12,500海里
船东	保罗·艾伦（已故）遗产管理

这艘船在探险游艇圈的地位，就像陆巡在越野圈的地位——你绕不开它。

2003年下水的时候，全世界都在造那种线条优美的地中海豪华游艇，保罗·艾伦偏偏砸了2亿美元，让吕尔森造了一艘能开到南极的巨兽。126米的船体上配了直升机库、潜水艇舱、8条橡皮艇，甚至还有一个完整的科学实验室。

说句掏心窝子的话，Octopus最让人服气的不是它有多贵，而是它真的去了。它去过南极、去过所罗门群岛寻找二战沉船、帮海洋生物学家追踪过深海章鱼。一艘游艇活成了探险工具，这在2003年简直是异类。

"它不是那种放在港口当摆设的船，它是真的在用的船。"——某位曾登船采访的海洋记者这样评价。

虽然现在已经二十多年了，但它的设计思路影响了后来几乎所有探险游艇——大船体、高续航、多用途甲板。越野游艇排行榜上，它永远是绕不过去的名字。

二、Ulysses号——北极圈里真正"干活"的巨无霸

船厂	Kleven Maritime（挪威）
全长	165米
建造年份	2016年
最大航速	18节
冰级认证	PC6（可在中等厚度一年冰区航行）
船东	Graham Hart

165米，没看错。这大概是目前世界上最大的私人探险游艇了。

Ulysses号是挪威的Kleven船厂造的，这家船厂有个特点——他们主要造工业级科考船和渔船，豪华游艇不是他们的主赛道。所以当Graham Hart拿着钱去下单的时候，Kleven给出的方案压根就不是那种花里胡哨的意大利风格，而是实实在在的"我能把你安全送到地球任何角落"。

这船的设计非常"反游艇"——外观方方正正，有点像放大了十倍的拖船，完全没有传统游艇那种流线型的优雅感。但你去翻它的参数就会闭嘴：PC6冰级认证，意味着它可以在北极圈附近的一年冰区域航行；船上配了重型甲板起重机，能同时搭载两架直升机和一艘小型潜艇。

有人可能会问：一个私人船主要这么大、这么"工业化"的东西干嘛？

其实吧，这类船的船东很多本身就是矿业或能源行业的老板，他们需要的不只是度假，而是能在偏远海域考察项目的同时兼顾生活。Ulysses的内部其实也挺豪华的——酒吧、影院、健身房一应俱全——只是它的骨子里，是一艘不折不扣的工程船。

三、Ahpo号——低调富豪的"极地宫殿"

船厂	Lürssen（德国吕尔森）
全长	115.1米
建造年份	2021年
设计师	Nuvolari Lenard（外观）/ Dölker+Voges（内饰）
最大航速	18节
船东	未公开

Ahpo这名字据说来自船东祖母的名字（中文音译大概是"阿婆"，emmm……），这艘船2021年下水的时候非常低调，没有什么媒体大肆宣传，但圈内人看到它的规格表都默默记下了。

115米的船体，出自吕尔森——这艘船厂手里握着全球前十大超级游艇中的好几艘。Ahpo的特别之处在于它完美地融合了"探险"和"奢华"两个看似矛盾的命题：外面看，它有探险游艇标志性的高干舷、加固船体和直升机甲板；里面看，Nuvolari Lenard工作室操刀的内饰，用的是意大利手工皮革和定制大理石，豪华程度丝毫不输那些纯地中海风格的超级游艇。

说白了，这是一艘"穿西装的特种兵"。外面能扛风浪，里面能开酒会。

它配备了DP2动态定位系统（说人话就是：在没有锚的情况下，靠GPS和推进器把自己精确"钉"在海面上），这在潜水、科研或者直升机作业时非常关键。

四、Savannah号——环保先锋的极致实验

船厂	FeadshIP（荷兰）
全长	83.5米
建造年份	2015年
混合动力	柴电混合推进系统
船东	未公开（曾租赁给Netflix拍《利刃出鞘2》）

Savannah在"越野游艇"这个榜单里属于异类——它不是以体量取胜，而是以技术创新著称。

Feadship在2015年造出这艘船的时候，业内是有点震动的。它是全球第一艘采用柴电混合推进系统的超级游艇，什么意思呢？正常航行用柴油机，低速巡航或者停靠的时候切换到电力推进，噪音低、排放少、省油。这套系统现在看来已经是行业趋势了，但Savannah算是开了先河。

续航方面，Savannah可以以12节的经济航速跑大约5,000海里——差不多能从新加坡一口气开到澳大利亚珀斯。虽然跟那些动辄上万海里的真正远洋探险船比还有差距，但对于一艘83米的游艇来说已经非常可观了。

2022年它还客串了一把明星——Netflix的《利刃出鞘2》（Glass Onion）就在这艘船上拍的。如果你看过电影里那艘富丽堂皇的游艇，没错，就是Savannah。

五、Planet Nine号——73米的"小钢炮"

船厂	Admiral Yachts / The Italian Sea Group（意大利）
全长	73.2米
建造年份	2018年
冰级认证	PC5（可在一年厚冰区航行）
船东	未公开

73米在超级游艇圈算"小个子"，但Planet Nine的狠劲绝对配得上"越野"两个字。

这艘船是Admiral Yachts（意大利海事集团旗下的游艇品牌）专门为极地探险打造的。PC5冰级认证，比前面提到的Ulysses的PC6还高一档——这意味着它能在一年厚冰区域航行，理论上整个北极圈的夏天它都能去。

意大利人造探险游艇，这个画风是不是有点意外？但Planet Nine确实证明了意大利人不只是会做跑车和时装，他们做起"钢铁直男"来也挺靠谱的。船上的布局非常务实：大面积的后甲板用来停放橡皮艇和水上摩托，船头有加固的防撞结构，两侧还有专门的登艇平台方便极地登陆。

最让我印象深刻的一点是，它的船东真的在2019年带着这艘船去了南极，还请了一位极地探险纪录片导演随船拍摄。73米的船在南极冰山间穿行的画面，你在网上搜"Planet Nine Antarctica"就能看到——相当震撼。

六、SeaXplorer 60——Damar的"探险游艇量产线"

船厂	Damen Yachting（荷兰达门）
全长	60米（另有55米、77米等规格）
建造年份	2020年起陆续交付
冰级认证	PC6（77米版本）
特点	系列化设计，可定制程度高

达门这家荷兰船厂在造船界的名声，大概相当于丰田在汽车界——不是最贵的，但最靠谱、最系统化。

SeaXplorer系列是达门推出的探险游艇产品线，从55米到77米分了好几个规格。这在探险游艇界是比较少见的——大多数探险游艇都是"一船一设计"的定制模式，达门偏偏搞起了系列化生产。

这样做的好处是什么呢？交期更短、可靠性更有保障、后期维护成本更低。打个比方，定制游艇就像私人订制西装，达门的SeaXplorer就像Loro Piana的成衣——品质很高，但不需要等两年才能拿到手。

60米这个版本大概是整个系列里最受欢迎的，因为它刚好卡在一个"甜蜜点"上：够大，能搭载直升机和潜艇；够小，能开进一些大型游艇进不了的偏远海湾。船上的E-Liner系统可以实现短时纯电静音巡航，靠近海洋生物的时候不会把它们吓跑。

七、Legend号——77米的苏联血统硬汉

船厂	Icon Yachts（荷兰）改装 / 原船厂：Krasnoye Sormovo（俄罗斯）
全长	77米
原始用途	苏联破冰科考船
改装年份	2016年完工
冰级认证	1A Super（芬兰-瑞典冰级体系中最高等级之一）

这艘船的故事特别有意思。

Legend的前身是一艘苏联时期的破冰科考船，1976年在俄罗斯的红色索尔莫沃船厂下水，在北极和巴伦支海跑了将近40年。2014年，荷兰的Icon Yachts买下了这艘退役的钢铁巨兽，花了两年时间把它彻底改装成了一艘豪华探险游艇。

这种"老船翻新"的玩法在探险游艇圈其实不少见——因为老船的船体结构强度和冰级认证是花再多钱也很难在新船上复制的。一艘跑了几十年极地的苏联破冰船，它的钢板厚度、焊接工艺、抗冰能力，是那些意大利船厂造出来"看起来像探险游艇"但其实从没去过冰区的新船没法比的。

改装后的Legend内部焕然一新——10间豪华客舱、SPA水疗中心、影音室，但外壳还是那个粗犷的苏联破冰船造型。这种反差感，说实话挺迷人的。

它还配了两架直升机和一个完整的潜水中心，船上甚至有可以存放深海潜水装备的专业仓库。冰级方面，1A Super认证意味着它可以在波罗的海冬季的碎冰中自由航行——对于一艘77米的私人游艇来说，这个能力相当炸裂。

八、Bering 80——"平民"探险游艇的天花板

船厂	Bering Yachts（设计在荷兰，建造在土耳其/泰国）
全长	24.3米（80英尺）
建造年份	2019年起
续航里程	约3,000海里
参考价格	约400-600万美元

终于说到一艘大部分有钱人"够得着"的探险游艇了。

前面那些动辄上百米、上亿美元的船离咱普通人太远了。Bering 80是Bering Yachts的明星产品，全长80英尺（约24米），售价在400万到600万美元之间——注意，这个价格在超级游艇的世界里，真的算"入门级"了。

但这艘小船的探险能力一点不弱。钢制船体、铝合金上层建筑（这种组合的好处是水线以下的钢壳抗撞击、抗腐蚀，水线以上的铝合金减重），续航3000海里——足够从夏威夷开到大溪地。它还可以选装冰级加固包，让你在高纬度海域也有一战之力。

Bering这个品牌的创始人是Dimitry Zaretsky，一个在超级游艇行业摸爬滚打了三十年的荷兰裔设计师。他做Bering的初衷很朴素：市场上太多探险游艇要么太贵、要么太大，他想做一个"中产阶级也能买得起的真正探险游艇"。说白了，就是探险游艇界的丰田陆巡——不是最豪华的，但绝对是性价比最高的。

Bering还有80、92、109、119等多个尺寸型号，最大的119型续航能到5000海里，基本够你横跨太平洋了。

九、Bolivars号——65米的"探险家+派对"双栖选手

船厂	Crescent Yachts（加拿大）
全长	65.4米
建造年份	1998年（2019年大规模翻新）
续航里程	约5,000海里
船东	Doug de Luca

你可能没听过这艘船，但它在探险游艇圈子里的口碑极好。

Bolivars号1998年下水，最初只是一艘普通的加拿大造探险游艇。但船东Doug de Luca在2019年花了大价钱做了一次全面翻新——重新喷漆、升级电子系统、更换内饰、加装了一整套远程通讯设备。翻新后的Bolivars焕然一新，以全新的面貌重新回到了探险游艇的一线梯队。

这船最大的优势是续航和多功能性。5000海里的续航足以让它从容地从北美穿越到南太平洋。后甲板空间很大，可以搭载两艘橡皮艇和一堆水上运动装备。同时它的内部装修又足够精致——翻新后用的是深色调的现代风格，看起来不输新建的游艇。

而且这船是加拿大造的。你可能不知道，加拿大在探险游艇这个细分领域其实很有底蕴——毕竟加拿大东边是大西洋、西边是太平洋、北边是北极圈，他们的造船厂天生就懂怎么造"能扛事"的船。

十、TIS号——111米的"终极享乐+极地探索"

船厂	Lürssen（德国吕尔森）
全长	111.5米
建造年份	2019年
最大航速	18.5节
船东	未公开（据报道为俄罗斯富豪，后转手）