吕四港，够格挤进“十大港口”的圈子吗？

说实话，第一次有人问我“吕四港是不是十大港口之一”的时候，我愣了一下。脑子里快速闪过的，是上海洋山港那种一眼望不到边的集装箱森林，是宁波舟山港昼夜不息的巨轮轰鸣。然后才想起地图上江苏南通那个靠海的小尖角——吕四港。

先说结论吧：如果按大家通常理解的、全国货物吞吐量前十名的“十大港口”来排，目前的吕四港，还真不在那个名单里。 这没啥好避讳的。去年（2023年）的港口吞吐量排行榜，前十里从北数到南，是宁波舟山港、唐山港、上海港这些“巨无霸”的天下。吕四港跟它们比体量，就像拿社区便利店跟山姆会员店比营业额，不是一个量级的。

但问题就在这儿——如果评价一个港口只看吞吐量这一个数字，那这话题聊到这儿就可以结束了，也太没劲了。就像评价一个人只看他银行卡余额，那得多扁平啊。

真正有意思的是下面这个点：为什么近几年，总有人把吕四港和“十大”、“大港”这些词联系起来？这阵风是怎么刮起来的？

我琢磨了一下，这事儿还真不是空穴来风。说白了，大家感觉到吕四港“要起来了”，是因为它身上贴着几个闪闪发光的标签，每一个都戳在当下发展的“痒点”上。

第一张标签，叫“通州湾新出海口”。 这是它的官方大title。如果你开车去吕四港，会发现很多指示牌和宣传语都带着这六个字。什么意思？你可以把它理解成江苏在长江口北翼憋的一个“大招”。长江经济带厉害吧？但江苏沿江的港口已经挤得不行了，急需一个强大的深水海港作为新的出海口。吕四港，就是这个“C位”选择。全省的资源在往这儿倾斜，这种“天选之子”的架势，自然会让人高看一眼。

第二张标签，是“挖出来的深水港”。 这一点太关键了。我们沿海港口很多，但天然具备-20米以上深水岸线的，凤毛麟角。吕四港的岸线之前水深不够，怎么办？硬核操作：用世界最大的绞吸挖泥船“天鲲号”，硬生生从海里“造”出了深水航道和港池。 我上次看到相关报道时直呼好家伙，这种“精卫填海”式的基建魄力，摆明了就是要干大事。现在，10万吨级集装箱船可以全天候、20万吨级减载乘潮进出——这硬件底子，已经具备了接驳全球主流大型船舶的资格。

第三张标签，是“上海的‘北大门’”。 这不是蹭热度，而是地理和战略上的天然衔接。吕四港到上海外高桥，水路才80多公里。在长三角一体化，特别是上海国际航运中心要辐射、要疏解功能的背景下，吕四港这个位置，简直就是为承接产业转移和物流分流“定制”的。很多从上海过来的朋友看了都说，这里的规划和码头设施，新得让人羡慕。

所以，你发现没有？当我们谈论吕四港是不是“十大”时，其实陷入了两种话语体系的错位。

一种，是看当下的“成绩单”：看吞吐量排名。在这张卷子上，吕四港还是“潜力股”，正在奋笔疾书，但分数还没冲到榜眼探花的位置。

另一种，是看手里的“准考证”和“备考资源”：看国家战略定位（通州湾长江集装箱运输新出海口）、看硬件天赋（人工深水大港）、看家庭背景（长三角一体化、江苏沿海开发）。在这张表上，吕四港的配置堪称“豪华”，甚至让一些老牌港口都感到羡慕——它缺的不是门票，而是时间。

我前两天还跟一个跑航运的朋友聊起这事，他打了个特别接地气的比方：“现在的吕四港，就像刚通了高铁站的三四线城市新城。站房建得比一些老牌大站还气派，轨道也是高标准，但眼前乘客还没那么多。你能说它不重要吗？不能。因为所有人都知道，只要产业和人口一过来，它瞬间就能‘活’。”

最后说点我的个人偏见吧。

纠结于“吕四港是不是十大”这个名头，其实意义不大。港口竞争，早就不只是比谁箱子堆得高了。比的是综合服务、是多式联运效率、是背后的临港产业能级。 吕四港正在做的，是把“港口、航道、铁路、高速公路”全部打通，目标是让一个集装箱从船上卸下，能无缝换乘，直奔腹地。这种“连片发展”的玩法，才是未来。

所以，与其问它现在是不是十大，不如问：按照这个势头发展下去，五年后，谁还敢忽视它？

至少我是不敢。毕竟，一个能被“天鲲号”这种国之大器亲手塑造的港口，它的故事，应该才刚写完序章。

行了，不废话了，有空真可以去吕四港那边转转。吹着海风，看着那些崭新的龙门吊，你大概就能感受到，什么叫“未来已来，只是尚未流行”。