宝马十大稀世之宝：不是只有M Power才叫经典

说真的，一提到宝马的“宝贝”，很多人脑子里立马蹦出M3、M5，或者那台千万级的i8。但你要是真以为宝马的稀世之宝就这些，那可真是错过太多了。我前阵子翻了不少老外车迷论坛，还跟一个在慕尼黑宝马经典车中心打过杂的朋友聊了半宿，发现宝马的仓库里，藏着不少“怪东西”——有些车，你甚至怀疑它是不是宝马亲生的。

今天咱不聊那些耳熟能详的“街车”，就扒一扒那些小众到骨子里、却真正定义了宝马另一面的十大稀世之宝。准备好了吗？咱们出发。

1. 宝马507（1956-1959）

这车到底牛在哪？差点把宝马搞破产的“美男子”。

现在一提宝马的优雅巅峰，大家都说Z8。但Z8见了它，也得叫一声“祖师爷”。507当年就是为了跟奔驰300SL抢美国土豪市场生的，设计由飞机设计师Albrecht Graf von Goertz操刀——流畅得不像那个时代的产物。

（私货：猫王有过一辆，后来被他随手送给了女朋友，这操作真绝了。）

但它为啥稀世？产量太少了，就252台。当时定价贵上天，宝马亏得底裤都快没了，差点破产。可正是这种“不计成本”，造就了永恒。它的V8发动机声音，被车迷形容为“像天鹅绒包裹着的咆哮”。你如今在任何经典车拍卖会上看到它，成交价后面跟着的那串零，都能让你倒吸一口凉气。

2. 宝马M1（1978-1981）

宝马唯一的中置引擎超跑，还是“组队”造的。

这车的身世就够传奇。宝马想搞赛车，但自己生产线忙不过来，结果找了好几家帮忙：设计是意大利乔治亚罗，管架底盘是兰博基尼造的（对，就是那个兰博基尼），最后组装还在意大利。一台车，德意混血，浑身都是故事。

它长得太不像宝马了，低矮、宽大，楔形车身完全是那个年代意式超跑的范儿。路上能见度？比大熊猫还低。量产了不到460台，其中还有不少是更恐怖的Procar赛车版本。开过它的老编辑说，它的驾驶感受是“机械的、原始的，没有任何电子系统干扰你和路面吵架”。这种感觉，现在的M Power都给不了你了。

3. 宝马Z1（1989-1991）

车门能“升降”，脑洞大开的塑料玩具？

如果你在街上看到一辆车，车门不是往外开，也不是往上掀，而是垂直地降进门槛里——别慌，你不是在看科幻片，你大概率是遇到了Z1。

这可能是宝马历史上最大胆的量产车实验。它的车身面板全是塑料的，可以像玩具一样拆换（官方提供了多种颜色面板，让你自己在家就能给车“换衣服”）。底盘是当时3系（E30）的，但整个车身概念超前了二十年。就生产了8000辆，大部分被德国本土和日本玩家收藏了。说白了，这不是一台追求速度的车，这是一台“快乐发生器”，纯粹为了好玩而生。

4. 宝马850CSi（1992-1996）

12缸的“西装暴徒”，V12+M Power的独苗。

8系很帅，大家都知道。但850CSi，是8系里的隐藏BOSS。它不像普通850i只是豪华GT，宝马的M部门（对，就是那个M）亲手改造了它的5.6升V12发动机，给了它更硬的悬挂、更快的转向和后轮转向系统。

（其实吧，很多人觉得12缸机器就应该慵懒，但它偏不，它暴躁得很。）

产量只有区区1510台。它是宝马历史上唯一一款V12的M Performance车型（严格说叫M GmbH改造），这种组合，空前，估计也绝后了。现在想收一台车况好的，难度不亚于中彩票。

5. 宝马3.0 CSL “Batmobile”（1973）

为了比赛，合法上路的“蝙蝠车”。

这外号可不是白叫的。巨大的尾翼、夸张的轮眉宽体、前唇，所有这些看起来有点“杀马特”的空气动力学套件，都是为了让它能在赛道上飞得更稳。它是最轻量化的版本，车窗用的是有机玻璃，车门和引擎盖是铝的。

当年就是为了满足欧洲房车赛的 homologation（ homologation 规则，说白了就是“你要比赛，必须先造一批能合法上路的街车”）。街车版只生产了不到1100台，其中右舵版本更是凤毛麟角。它代表了宝马竞赛精神的源头——不玩虚的，规则之内，用工程智慧干到底。

6. 宝马Isetta 300（1955-1962）

“鸡蛋车”，宝马的“救命恩人”。

这玩意儿长得太可爱了，像个带轮子的鸡蛋，车门从车头整个打开。二战后的宝马一片萧条，是靠着生产这台意大利人设计的小微车，才活了下来，攒够了钱去搞后来的新轿车。

它稀有吗？作为单一车型，产量其实不小。但保存完好、还能正常上路的，在今天就是活化石。它提醒着人们，宝马不是生来就做驾驶机器的，它也经历过务实到甚至有点滑稽的岁月。在三里屯的咖啡馆门口要是停一辆这车，吸引力绝对超过任何超跑。

7. 宝马M3 E30 Sport Evolution（1990）

终极版的终极版，限量中的限量。

E30 M3本身就是神作了，但宝马在停产前，搞了个“最终进化版”：Sport Evolution。发动机排量从2.3升扩到2.5升，功率提到238马力（在当时是天文数字），有了更大的前唇和尾翼，车身也轻了一点。

产量？德国本土只给了600多台名额。这是最硬核、最接近赛车的E30 M3，也是收藏家们垂涎的圣杯。很多资深Bimmer（宝马粉丝自称）认为，后来的M3更快更豪华，但那种原始、直接的沟通感，在这里达到了巅峰。

8. 宝马328 Touring Coupe（1939）

战前的优雅冠军，用铝“糊”出来的艺术品。

别看它年纪大，在它那个时代，它是绝对的科技先锋。车身大部分是铝合金的，为了减重；流线型的设计风阻极低；直列六缸发动机的性能让对手望尘莫及。它直接在1939年勒芒24小时耐力赛上拿了同级冠军。

二战爆发打断了这一切，产量极少。留存至今的每一台，都是汽车历史的活标本。它证明了宝马的运动基因，从娘胎里就带着呢。

9. 宝马M5 E34 3.8 Touring（旅行版）（1992-1995）

高性能旅行车的“开山怪”，扮猪吃老虎的鼻祖。

旅行车，家用，对吧？宝马偏不。他们把M5那台暴躁的3.8升直列六缸发动机，塞进了一台E34旅行车的发动机舱里，造出了世界上第一款高性能旅行车。

产量？据信只有891台。它完美定义了“西装暴徒”的另一种形态：能优雅地装下一家人的行李，也能在绿灯亮起时让一堆跑车吃灰。后来的RS6、E63 AMG都得叫它一声前辈。如今想找一台，真的得靠缘分。

10. 宝马 Nazca C2（1991）

Italdesign设计的宝马超跑“幻影”。

这车可能很多人没听过。它根本不是量产车，是意大利著名设计公司Italdesign以宝马品牌为灵感做的概念车。但因为它太帅、太宝马了，经常被误认为是宝马的亲儿子。

中置V12发动机，全碳纤维车身，蝴蝶门，外观简直是来自未来。它只在车展上惊艳世人，从未量产。但它的设计语言，明显影响了后来的宝马Z8、甚至i8。它代表了宝马设计的一种可能性，一种狂野、性感到不像宝马的平行宇宙。

行了，盘点到这。你会发现，宝马的这些稀世之宝，不一定是最快最贵的，但一定是最有性格、最敢冒险的。它们有的是商业上的“败笔”，有的是技术上的“偏执狂”，但正是这些“不完美”和“不理性”，让品牌的历史变得有血有肉。

所以，下次别再只盯着M Power了。宝马的宝库里，多的是这种闪着古怪光芒的珍珠。每一颗，都在讲一个“宝马为什么是宝马”的故事。

这种感觉，你懂吧？