十大最怕冷的车型，北方车主看完直呼“过冬如渡劫”

前两天北京突然降温，我早上出门，眼睁睁看着邻居那辆某豪华电动车在车库门口“趴窝”了——仪表盘上跳出一堆故障码，空调吹冷风，方向盘沉得像冻住了。邻居裹着羽绒服，一边跺脚一边给4S店打电话，那场面，真是又心疼又想笑。

说真的，有些车啊，平时看着光鲜亮丽，一到冬天就原形毕露。今天咱们不聊数据，就聊聊那些我身边朋友、维修老师傅们公认的“冬季困难户”。如果你在东北、内蒙或者冬天动不动就零下十几度的地方，选下面这些车，可得三思。

1. 早期款纯电动车：低温“续航骨折”冠军

（尤其是2018年前上市的某些型号）

这事儿我得先吐槽。我有个朋友，前几年买了辆当时很火的某国产品牌电动车，标称续航400公里。夏天用着挺好，一到冬天，他每天通勤60公里都得提心吊胆。最夸张的一次，电量显示还剩30%，突然就像手机电量一样唰唰往下掉，最后叫了拖车。

说白了，早期的电池热管理系统是真不行。电池怕冷，活性一降低，续航直接打对折都是常事。而且充电速度慢得让你怀疑人生，在寒风里等充电的滋味，谁体验过谁知道。现在的新款车好了很多，但如果你考虑二手早期电动车，冬天绝对是它的“阿喀琉斯之踵”。

2. 部分德系豪华车：娇贵的“欧洲胃”

（特指一些为欧洲温带气候设计的进口车型）

我在长春的一个修车老师傅跟我说过：“有些德国车，零下20度以后，底盘胶套硬得像石头，过个减速带整个车都哐当响。而且它那个电子水泵、节温器，特别爱坏。” 这些车在欧洲冬天顶多零下几度，设计时根本没考虑咱们东北的“物理攻击”。

最经典的是某德系品牌的柴油版SUV。柴油在低温下会结蜡，虽然车有预热塞，但如果你忘了加低标号柴油，或者预热系统出点小毛病，早上点火？那基本看缘分。

3. 搭载CVT变速箱的日系车：冷保护“急死人”

（日产、斯巴鲁等部分车型车主深有体会）

这个我必须得单独拎出来说，因为吐槽的人太多了。所谓“冷保护”，就是变速箱油温没上来之前，电脑死活不让你开快。任你油门踩到底，发动机干吼，车速就是不超过40公里/小时。

我同事有辆日产天籁，冬天早上热车五分钟，上路还得慢悠悠晃个两三公里，等变速箱“苏醒”。对于上班赶时间的人来说，简直是精神折磨。这种感觉你懂吧？ 就像穿着羽绒服跑步，浑身是劲但迈不开腿。虽然厂家说这是为了保护钢带，但用户体验嘛……真是一言难尽。

4. 小众超跑/性能车：低温下的“暴躁花瓶”

（比如一些中置后驱的意大利血统跑车）

这类车就不是为低温环境生的。轮胎是高性能半热熔胎，温度不上来，抓地力堪比溜冰鞋。我曾经在冬天试过一次朋友的某款意大利小跑车，在地库稍微给油，车尾就开始不安分地摆动，吓得我一身冷汗。

而且它们的电子系统极其敏感，蓄电池稍微亏电，或者传感器受冷读数不准，就能给你亮一排故障灯。开这种车在冬天出门，你得有伺候祖宗的心态——还得有个温暖的私家车库，不然它就是一件昂贵的“车库艺术品”。

5. 老美系大排量自吸：化油器时代的“遗老”

（主要指90年代甚至更早的那些V8肌肉车）

如果你是个老车玩家，冬天开这些车绝对是噩梦。化油器在低温下雾化效果极差，启动困难。就算点着了，也得不停地“带油门”好几分钟，否则分分钟熄火。现在虽然很少见了，但一些情怀玩家手里还有，冬天基本就是封车状态。

6. 部分法系车：反人类设计之“空调逻辑”

（老款标致、雪铁龙某些车型）

法系车的设计，有时真的很“浪漫”。我见过最离谱的，是一辆老款标致307，它的空调暖风居然和发动机水温绑定得死死的。冬天早上，你得先开十几分钟，等发动机彻底热了，车厢里才开始有暖意。那十几分钟，你就坐在一个移动的“冰窖”里，方向盘冰凉，座椅冰凉，呼吸都带白雾。这种设计，在法国可能问题不大，但在中国北方，简直是反人类。

7. 采用大面积玻璃车顶的车型：美丽的“冰窟窿”

（尤其是早期隔热做得不好的车型）

看起来通透，冬天就是个热量黑洞。玻璃的保温性能远不如钢板加隔热棉。白天太阳晒着还好，一到晚上，或者停在地面过夜，热量散失极快。即便空调开到最大，你也能明显感觉到头顶“嗖嗖”地冒冷气。我有个开某款带全景天幕电车的朋友，冬天在车里都得戴帽子。

8. 某些国产廉价微型电动车：全方位的“将就”

（泛指那些三五万块的“老头乐”升级版）

这些车为了控制成本，真的是处处将就。没有电池预热、空调PTC功率低、密封胶条单薄、钣金缝隙大。开起来的感觉就是：外面刮大风，里面刮小风；空调声音像鼓风机，但出来的风就是不热；续航本来就不多，一开暖风，掉电速度肉眼可见。它们不是怕冷，是根本没有御寒能力。

9. 柴油版皮卡/硬派越野（未改装）：启动靠“玄学”

（尤其是一些平行进口版本）

柴油车劲大、省油，但怕冷是通病。虽然原车都有预热系统，但在极寒地区（比如零下30度的漠河），原厂配置可能就不够看了。很多车主不得不加装“油路加热器”、“驻车加热器”甚至“锅炉”。不然，你就得学着用喷灯去烤油底壳（危险操作，请勿模仿！）。网上那些在寒区开柴油车的车主，个个都是动手达人。

10. 所有“电瓶小、电子设备多”的老款豪华车

（比如十年以上的奔驰S、宝马7系等）

车老了，蓄电池容量衰减，但一身“电装子”（电气设备）却一个不少：空气悬挂、多温区空调、座椅按摩、一大堆电控单元……冬天低温本身就让蓄电池性能下降，早上你一上车，同时给这些“大爷”供电，很容易就导致电压不足。轻则报故障码，重则直接趴窝。养一辆这样的老豪车过冬，换一块新电瓶是基本操作，而且你得时刻提防它“闹脾气”。

行了，不废话了。

最后说句大实话：没有绝对怕冷的车，只有不适合当地气候的车和准备不足的车主。如果你已经在开上面提到的某款车，也别太焦虑。冬天来临前，给爱车做个全面检查：换防冻冰点更低的玻璃水、检查防冻液、蓄电池状态，给车门胶条涂点密封养护剂，柴油车记得换低标号油。

最重要的是，了解自己车的脾气。它冬天启动慢，你就多热一会儿车；它续航掉得快，你规划路线就勤充电。车嘛，说到底是个工具，摸清它的习性，互相适应，才能一起舒舒服服地度过每一个冬天。

你开的车冬天有啥“怕冷”的毛病？欢迎在评论区吐槽，让大家一起乐呵乐呵，取取经。