全球十大运输船公司：有人靠规模，有人靠“骚操作”

（文末有彩蛋，记得看到底）

开篇：我运费贵，但我牛啊

上周跟一个做外贸的朋友聊天，他正在吐槽海运费涨得离谱——一个集装箱从中国到欧洲，今年最夸张的时候涨到了1万多美元。

“抢钱呢？”他骂骂咧咧。

我只能摊手：你以为这些船公司是来做慈善的？人家玩的是“运力即话语权”的游戏。

今天不聊太专业的术语，就单纯盘一盘全球排名前十的运输船公司。有些名字你可能听过，有些可能觉得陌生，但你海淘的每一件“ Made in China”，大概率都是坐着这些公司的船漂洋过海的。

小科普： 运输船公司本质上就是“海上快递”，只不过他们送的是几十吨重的集装箱。一个字——豪。

1. 马士基（Maersk）：行业老大哥，稳如老狗

提到船公司，马士基要是认第二，估计没人敢认第一。

这家公司总部在丹麦，别看北欧人平时一副“岁月静好”的样子，干起航运来那是相当生猛。马士基控制着全球约16%的集装箱运力，旗下拥有700多艘船，航线覆盖了全球各个角落。

我的直观感受： 如果航运界是个江湖，马士基就是少林寺——不是最花哨的，但绝对是最能打的。

去年苏伊士运河堵船那事儿还记得吧？全世界都在盯着，马士基是第一批调整航线、发布声明的，那反应速度业内罕见。

说白了，人家体系成熟，危机公关都像是流水线出来的。

2. 地中海航运（MSC）：闷声发大财的狠角色

MSC这两年是真的猛。

如果说马士基是“明面上的老大”，那MSC就是“悄悄超车”的典型。这家意大利背景的公司，之前一直排在马士基后面，结果这两年疯狂买船、扩充运力，一度在运力规模上和马士基打得有来有回。

聊聊我的看法： MSC的策略很简单粗暴——有钱就买船，买船就有话语权。但也因为扩张太猛，有时候服务稳定性会被吐槽。这感觉就像一个暴发户买了辆超跑，性能是有了，但细节嘛……你懂的。

3. 达飞集团（CMA CGM）：法国浪漫也疯狂

达飞是法国公司，但你别以为法国人只懂浪漫。达飞在全球布局上相当激进，特别是在收购和整合这一块，手段相当老辣。

旗下不仅有航运业务，还搞了物流、码头、航空公司……对，你没看错，它真的收购了一家航空公司。

我的毒舌点评： 达飞创始人Saadé家族挺有意思，一门心思要做“航运界的亚马逊”，虽说理想丰满，但至少行动力拉满了。

4. 中远海运（COSCO）：中国力量的代表

好了，终于轮到中国企业出场了。

中远海运是国企背景，旗下船队规模稳居全球第四。优势在哪里？背靠中国这个全球最大的出口国，货源不愁。

特别是在亚欧航线和亚洲区域内航线，中远的竞争力相当强。而且这两年它也在疯狂“买买买”，比如收购了希腊比雷埃夫斯港的股权，在欧洲布局了不少码头。

说点人话： 中远对國內出口企业比较友好，沟通起来相对顺畅。但有时候会被西方媒体扣上“政府补贴”的帽子，这个话题敏感，咱们就不展开说了。

5. 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：德国制造的“严谨派”

德国人搞航运，风格就是——靠谱，但贵。

赫伯罗特是德国最大的船公司，以服务稳著称，航线覆盖率也高。虽说运力规模不如前面几位大佬，但在品质和服务上从来没掉过链子。

就像德国车，开起来不一定最拉风，但发动机绝对耐用。

这两年赫伯罗特也没闲着，不断收购合并，比如和阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）合并，运力直接上了一个台阶。

6. ONE（Ocean Network Express）：日本三杰的“合体”

ONE是个“混血儿”。

它是由日本三大航运公司——NYK、K Line、MOL——的集装箱业务合并而成的。2018年正式成立以来，发展速度还算可以。

我的真实想法： 日本企业搞合并整合，效率你懂的……前期磨合那叫一个痛苦。不过瘦死的骆驼比马大，ONE在太平洋航线和亚洲区域航线上还是有两把刷子的。

7. 长荣海运（Evergreen）：台湾之光的“逆袭”

长荣这家公司，在业内口碑挺两极化的。

一方面， 它的服务网络覆盖广，价格有时候也挺香；另一方面，之前遇到过几次大规模延误或甩柜的情况，口碑受过影响。

但你不得不承认，长荣在疫情这波行情里赚翻了——2021年利润直接创了历史新高。

只能说：运气也是实力的一部分。

8. 阳明海运（Yang Ming）：同样来自台湾，同样有故事

和长荣一样，阳明也是台湾的船公司。

规模上比长荣稍小一点，但在某些特定航线上有自己的优势。两家公司的关系怎么说呢……既是竞争对手，也经常被放在一起比较。

插个八卦： 前几年阳明换了个船长（哦不，是CEO），开始大刀阔斧改革，引进新船、升级数字化服务。效果嘛，有待观察。

9. 以星综合航运（ZIM）：以色列的“奇兵”

以星是一家比较“有个性”的公司。

它是以色列最大的航运企业，特点是非常擅长在一些细分市场找到突破口。比如在跨太平洋航线上，以星的直航服务有时候比大公司还快。

有一种说法是：以星知道自己的体量拼不过巨头，所以专挑“缝隙市场”打。

这策略能不能长期奏效不好说，但至少目前活得挺滋润。

10. 现代商船（HMM）：韩国的“国家队”

现代商船是韩国企业，背后是现代集团这个庞然大物。

体量上比不过前面几位，但韩国政府对其支持力度很大——毕竟航运关系到国家贸易安全。

我的点评： HMM的优势在于和韩国本土的制造业、贸易企业绑定深，货源相对稳定。但要在全球市场和MSc、马士基这些巨头正面刚，短期内还是有点吃力。

写在最后：彩蛋时间

好，十大运输船公司盘点完了。

你可能想问：“说了这么多，到底选哪家靠谱？”

我的答案是：没有最好的，只有最合适的。

• 如果你追求服务稳，选马士基、赫伯罗特；
• 如果你预算有限，想找性价比，长荣、阳明可以聊聊；
• 如果你走的是偏门航线，以星、HMM可能有意想不到的惊喜。

运费这玩意儿，一天一个样。今天贵的要死，明天可能跌到妈都不认识。 多关注市场动态，别一棵树上吊死。

对了，还有一个事——

如果你还想知道这些公司各自的“黑历史”或者“骚操作”，评论区给我留个言，下期我可以单开一篇来讲讲。比如马士基当年是怎么被“苏伊士运河”坑惨的，MSC和达飞之间那点“收购与反收购”的恩怨情仇……

行了，今天就写到这儿，看船去吧。