2013年电动车十大品牌：那年我们追过的“电驴子”

说出来你可能不信，2013年那会儿，电动车还不是满大街都是。

那会儿北京还没开始严控超标车，上海的外牌还没那么难办，深圳的禁电令也还没闹得沸沸扬扬。中国正处于电动车产业的“野蛮生长”年代——品牌多如牛毛，质量参差不齐，但凡有点野心的企业都想过一把“造车”的瘾。

我有个表弟，那年刚工作不久，买菜都得算账的主，硬是攒了三个月工资买了辆电动车。用他的话说：“挤公交挤怕了，宁可风吹日晒，好歹能多睡半小时。”

那年头的电动车市场，真挺有意思的。

市场格局：群雄逐鹿的年代

2013年的电动车市场，爱玛和雅迪已经隐隐有争霸的意思了。这俩品牌打得不可开交，广告铺得满街都是。老头老太太都知道“爱玛电动车”那句“愛·就马上行动”，你走在街上，冷不丁就能听见电动车语音喇叭里传来这口号。

新日和绿源属于稳扎稳打型。新日请过李连杰代言，绿源则一直强调“安全”这张牌。那时候电动车事故确实多，电池起火、刹车失灵的消息隔三差五就上新闻，老百姓买车，安全性能是real在意的。

台铃和小刀呢，属于“闷声发大财”的类型。虽然广告没前面几位打得响，但渠道做得深，尤其是在二三线城市和县城，那真是满大街都是。我老家十八线小县城，街上跑的电动车十个里有三四个是台铃。

小鸟和比德文也都有各自的地盘。比德文早期做自行车出身，底盘扎实，小鸟则胜在轻便灵活。

你问我为什么记得这么清楚？

害，因为我表弟买车那会儿，我正好帮他做了半个多月的功课，跑了好几家店，问了身边一堆骑电动车的朋友。那时候没有现在这么方便的测评视频，全靠口碑和实体体验。

那些年我们一起挑过的电动车

爱玛——广告界的“卷王”

2013年爱玛的营销是真猛，请周杰伦代言（虽然那年周杰伦已经不如前几年火了），电视广告、公交站牌、门店促销员，铺得那叫一个密。

产品本身嘛，主打的就是一个“时尚”。外观设计确实比同期其他品牌好看一点，尤其是一些针对年轻女性的车型，颜色鲜亮，造型圆润。

说句大实话： 爱玛的车普遍偏贵，同等配置能比二三线品牌贵300-500块。但架不住人家广告打得好，销量楞是上去了。

雅迪——低调的“技术流”

雅迪那会儿还没现在这么风光，但产品力是真不弱。我认识一个修车师傅，跟我说过：“雅迪的电机质量可以的，不容易坏。”

雅迪的广告风格和爱玛不太一样，不太爱请明星，更喜欢强调技术参数。这也导致在2013年，它的受众更偏向于实用主义车主——不太在乎颜值有多花哨，结实耐用才是王道。

有意思的是，后来雅迪和爱玛互怼了好几年，都说自己是“销量第一”，到底谁是第一，至今也没个定论。这种“悬案”，商战里太常见了。

新日——老牌子的坚持

新日是行业里的老资历了，成立于1999年，比大多数竞争对手都早。2013年那会儿，新日还没完全放弃“智能电动车”这个概念，虽然那时候的“智能”也就是个遥控钥匙、GPS定位之类的。

产品线很全，从2000多的简易款到5000多的豪华款都有。但你要说特别突出的卖点，好像也说不上来——中规中矩，可能就是它最大的特点。

我表弟最终没选新日，嫌它“太老气”。

绿源——“安全”这张牌打对了

绿源是少数在2013年就把“安全”刻进品牌DNA的企业。它的液冷电机、陶瓷刹车这些技术，现在听起来不新鲜，但那会儿确实领先半个身位。

而且绿源的门店服务态度普遍不错，至少我去的几家店，导购不会爱答不理的。这点很重要，买电动车这种大件，售后太重要了。

台铃——渠道为王的赢家

台铃这个品牌很有意思，它不像爱玛雅迪那样追求品牌曝光，而是闷头建渠道。

2013年那会儿，台铃的专卖店已经渗透到很多县级市场了。你去乡镇逛一圈，说不定只有台铃和绿源有正规门店，其他品牌都得去综合店凑合。

产品方面，台铃的性价比是真高。同等配置，价格往往比一线品牌低一两百。对于我表弟这种预算有限的刚需用户，吸引力还是挺大的。

小刀——性价比“小钢炮”

小刀在2013年主打的就是一个“实惠”。

3000块左右能买到一辆配置相当不错的电动车，电池续航也说得过去。当然了，细节做工肯定不如一线品牌，塑料件手感较差，骑行质感也一般。

但架不住便宜啊。对于预算紧张的人来说，还要什么自行车——哦不，还要什么电动车。

新蕾——区域霸主的尴尬

新蕾在江苏、山东这些地方卖得不错，算是区域龙头。但在全国范围内知名度一般般。

产品中规中矩，没有特别明显的短板，也没有特别突出的长处。如果你住在新蕾的“势力范围”内，买它倒也是个选择；否则的话，同等价格不如选渠道更广的品牌。

比德文——从自行车到电动车的跨界

比德文最早是做自行车的，2006年才切入电动车领域。所以它的车普遍有个特点：车身结实，焊接工艺比纯电动车品牌好。

2013年的比德文已经形成了比较完整的产品线，但品牌认知度还是偏弱。很多人骑车出门，被问到“什么车”的时候，还得解释半天。

立马——动力派的代表

立马在行业里有个外号叫“动力之王”，主打的就是一个“跑得快”。

它的AMT电机系统确实是当时的技术亮点，爬坡能力比普通电动车强一截。但话说回来，2013年那会儿城市里限速普遍不严，电动车跑太快反而不是好事——你敢开快，交警就敢拦你。

小鸟——轻便灵活的代名词

小鸟的电动车普遍比较轻巧，尤其是一些简易款，搬进搬出很方便。

这个品牌在北方市场表现更好一些，可能和北方人大大咧咧的性格有关——小鸟的车不经撞，但架不住它轻啊，骑着省力。

2013年的那些事儿

说出来你可能不信，2013年电动车行业还有个很有意思的现象：价格战打得不亦乐乎。

爱玛雅迪这种一线品牌还好，维持住了价格体系；二三线品牌可就惨了，为了抢市场，降价再降价，一辆车赚不了200块的事情都干过。

这也直接导致了一个后果：2013年之后，一批小品牌相继倒闭或被收购。市场洗牌，从来都是这么残酷。

还有一个细节很有意思：2013年那会儿，电动车还不需要上牌照（大部分城市），买回来就能骑。所以很多车主根本不管什么品牌不品牌的，1500块买一辆，骑两年坏了再换新的呗。

现在回想起来，那种“草莽时代”真是再也回不去了。

写在最后

十多年过去了再回头看2013年的电动车市场，恍如隔世。

那会儿的行业老大爱玛和雅迪，如今依然活跃在一线；新日绿源台铃也都还在；但更多品牌已经消失在了历史的长河里，连个水花都没溅起来。

我表弟那辆电动车，后来骑了三年多，电池不行了就换了辆新的。前两年问他那辆旧车处理了没有，他说：“早不知道扔哪个废品站了。”

你看，时代的更迭就是这样。

如果你正在做电动车相关的选题，或者只是单纯怀旧，希望这篇文章能给你一点参考。数据可能不完全准确，毕竟那是十三年前的事儿了，但那些品牌的味道，估计大差不差。

行了，关于2013年的电动车，就先聊到这儿。