十大电动汽车品牌排行榜：2024年到底该买谁？

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写在前面

上周陪我表弟去4S店看车，他全程就问了我一个问题：“哥，你说句实话，这些电动车牌子到底哪个靠谱？”

我当场愣了两秒。

你说现在这电动车市场，真是乱花渐欲迷人眼。新势力一个接一个，传统车企也ALL IN新能源，各路资本更是扎堆往里冲。我表弟作为普通消费者，看着满屏的LOGO和参数表，脑子嗡嗡的，太正常了。

所以这篇文章，我不搞那些虚头巴脑的参数罗列，就从普通人买车的角度，聊聊这十个品牌到底是怎么回事。哪些是真心在做产品，哪些纯属凑热闹，咱们往下看。

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一、比亚迪：国产之光，但别把它神化了

比亚迪现在是真的火，火到什么程度？路上十辆电动车里，至少三辆是比亚迪。

但我得说句公道话：比亚迪不是神。

汉EV我开过一段时间，续航确实扎实，底盘调教相比前几年也有进步。但说实话，它的智能驾驶辅助也就处于“能用”的水平，跟特斯拉、小鹏这种专门玩算法的还是有差距。

优势在于：性价比高，车型多，从七八万到三十万的区间全覆盖。如果你预算有限，又想买辆靠谱的电动车代步，比亚迪秦PLUS DM-i这种插混车型其实挺香的。

不过提醒一句BYD的销售确实有点拽，我上次去试驾，销售爱答不理的，体验一般般。

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二、特斯拉：鲶鱼还是那条鲶鱼

马斯克这个家伙吧，虽然平时推特上嘴没把门的，但特斯拉确实重新定义了电动车。

Model 3就不用我多说了，20多万这个价位，它几乎是所有新势力的假想敌。 销量说明一切——全球累计销量早就破百万了。

Model Y更是夸张，连续好几个月都是全球单车销冠。我同事年前提了一辆，开了仨月跟我说：“除了悬挂有点硬、语音助手有点蠢，其他都挺香。”

但特斯拉的槽点也很明显：

• 内饰太“简洁”，说难听点就是简陋
• 售后服务网点少，保养不方便
• 国产化后做工还是糙，小毛病不断

你如果追求品牌效应和二手保值率，特斯拉依然是这个价位的首选。但如果你看重舒适性和智能化体验，建议再看看后面几个选手。

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三、蔚来：服务是真好，钱也是真花

蔚来这品牌吧，挺分裂的。

一方面，车主满意度极高，换电模式确实解决了很多人的续航焦虑。另一方面，蔚来单车亏损严重，每卖一辆车就亏好几万，这事儿大家都知道了。

我有个朋友是蔚来ES6车主，他的原话是：“这车吧，开起来也就那么回事，但你让我换别的品牌，我还真不舍得。” 为啥？服务太到位了。终身免费换电、免费保养、积分商城随便薅羊毛，这谁扛得住。

ET5T 最近挺火的，wagon造型确实好看，年轻人买来当第一辆车还挺合适。但你要问我值不值30多万，我只能说：如果你特别在意服务体验，买；如果你就图个省心省钱，隔壁比亚迪和小鹏了解一下。

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四、小鹏：技术宅的逆袭

小鹏G6是真的卖爆了。

怎么说呢，这车刚上市的时候，我内心毫无波澜，甚至觉得造型有点丑。但试驾完，我服了。

智能驾驶辅助这块，小鹏G6的城市NOA已经做到行业头部水平了。 复杂路况下的表现比我预期的好太多，反应灵敏，逻辑清晰。虽然还没达到完全自动驾驶的程度，但日常通勤已经能省很多精力。

P7i也是款被低估的车。外观设计见仁见智，但操控质感在同价位里绝对是第一梯队。续航也很扎实，官方标的702公里，实际跑个600左右没问题。

缺点也有：品牌认知度还是偏低，很多路人根本分不清小鹏和比亚迪的LOGO。 再说直白点，30万买小鹏，家里人可能觉得你是被传销了。

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五、理想：增程式的“真香定律”

理想这波操作是真的6。

当初做增程式的时候，全网群嘲：“这不就是个背着发电机的大号电动车吗？”结果呢？L9、L8、L7三款车，月销量加起来两三万，直接把中大型SUV市场搅了个底朝天。

我必须承认：理想太懂中国家庭需要什么了。

冰箱、沙发、大电视，俗称“移动的家”。周末一家三口出游，老人孩子坐在后排看看电影、吹吹空调，那体验确实同级无敌。增程器一加，彻底告别里程焦虑过年开长途回老家，高速服务区加油就行，不用跟电车挤充电桩。

但技术层面，理想确实差点意思。 增程式从技术原理上就是落后于纯电和插混的，油耗也不低。如果你特别在意“纯电技术含量”，理想可能不是你的菜。

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六、极氪：性价比卷王

极氪001刚出来那会儿，舆论两极分化极其严重。喜欢的人和讨厌的人都能列出长篇大论。

但销量说明问题：30万价位猎装轿跑，极氪001几乎没对手。

吉利的资源倾斜是真猛，SEA浩瀚架构、威睿电机、宁德时代电池，这套组合拳打下来，产品力确实硬。而且极氪这品牌挺有意思，它不玩虚的，直接就是“卷配置”。 空气悬架、CCD电磁悬架、YAMAHA音响，这些配置放在BBA上至少加价10万，极氪001直接标配或选配价格厚道。

009这款MPV也给我整无语了。 50多万的纯电MPV，月销量居然比很多MPV老炮还高。只能说，有钱人的世界我不懂，但极氪确实在中高端市场站稳了。

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七、广汽埃安：闷声发大财

埃安这个品牌吧，存在感一直不强，但销量可不含糊。

AION Y、AION S这两款车，大街小巷随处可见。尤其是在广州这边，网约车十辆里有六辆是埃安。为啥？便宜、耐用、续航扎实。

YPLUS我坐过两次网约车，司机师傅普遍反馈：“这车用来跑滴滴挺划算，电耗低，空间大，保养也便宜。”

但我要说句大实话：埃安的品牌调性确实有点Low。 15万以内的电动车选它没问题，但你要花20万以上买它，很多人心里会膈应——这也就是为什么埃安一直想冲高端，但AION Hyper GT目前来看还是没完全起来。

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八、大众ID.：传统车企的挣扎

大众ID.系列吧，怎么说呢，典型的“起了大早，赶了晚集”。

作为传统车企里较早ALL IN新能源的玩家，ID.3、ID.4、ID.6的产品力其实不差，大众的品牌底蕴和技术积累摆在那里。但车机系统的体验真的拉胯，OTA升级慢如蜗牛，智能化程度跟新势力比就是两个时代的产品。

我表弟年初提了一辆ID.4，他说：“这车哪都挺好，就是那个车机，经常卡死，重启就好了。” 你看，这就是传统车企的困境——硬件做得好，软件拖后腿。

不过大众也意识到了这个问题，最近明显在加大智能化投入。 ID.7能不能打一个翻身仗，咱们拭目以待。

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九、宝马i系列：豪华品牌的底色

宝马i3现在是真的便宜，25万出头就能落地。

这价格，还要啥自行车？宝马的品牌加成摆在这里，开出去没人会觉得你买了个“杂牌电动车”。而且i3的驾驶质感确实继承了宝马的精髓，方向盘指向精准，悬挂韧性十足，开起来的感觉比很多新势力都“上头”。

但i3的续航里程确实有点拉胯，官方标526公里，实际跑个400公里左右就不错了。北方冬天还得再打八折。

iX3也是类似的逻辑：品牌溢价高，产品力中规中矩。 如果你就想要个“BBA”的电动车标，宝马i系列可以考虑；如果你更看重技术领先性和智能化体验，建议继续往下看。

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十、奔驰EQ系列：豪华电动车的尴尬

奔驰EQ系列，可能是BBA里最尴尬的存在。

EQE、EQS这两款车，产品力其实不差，空气悬架、后轮转向、豪华内饰，该有的都有了。但销量就是上不去，为啥？价格太自信了。

EQE指导价50多万，终端优惠完还要40大几万，这个价格买蔚来ET7、小鹏G9、理想L9不香吗？再说EQ系列的外观设计，确实有点一言难尽，那个“大奔”标挂在封闭格栅上，怎么看怎么奇怪。

EQB就更惨了，油改电的产物，续航短、价格贵、智能化落后，几乎没有任何购买理由。

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尾声：我的真实建议

写到最后，可能有人要问了：“说了这么多，到底该买哪个？”

我的答案是：没有最好的品牌，只有最适合你的车。

• 预算15万以内：比亚迪秦/海豚、广汽埃安
• 预算15-25万：特斯拉Model 3/Y、小鹏P7i/G6、极氪001
• 预算25-35万：蔚来ET5/ET5T、理想L7/8、宝马i3
• 预算35万以上：蔚来ET7/ES8、极氪009、高合

最后多说一句：电动车这行当，三年河东三年河西。去年还火热的品牌，今年可能就凉了。 买之前多试驾，别只看网上评测，自己开过才知道真假。

行了，写累了，看完点个赞，买车的事咱们评论区继续聊。